Maître d'ouvrage : Deutsche Bahn AG, Service de la voirie et de l'aménagement Karlsruhe

Budget : 6,0 millions €

Ouvrage :
Les travaux concernaient la rénovation et l'élargissement du pont ferroviaire sur la K 3572 (Rinklinger Str.) à Bretten. Le motif de ces travaux est le passage prévu de la K 3572 en route communale.

Technique :
Le pont ferroviaire existant EÜ Rinkinger Str. passe au-dessus de deux champs ainsi que sur la K 3572 (écart entre colonnes = 8,25 m), et le Saalbach (écart entre colonnes = 8,90 m), en une seule travée. L'EÜ se trouve au bout de la gare de Bretten, deux voies principales de la DB et une voie de l'AVG se croisent sur l'ouvrage. Ainsi, au moins deux des sept voies doivent être disponibles à tout moment pendant les travaux. En outre, la forme des lignes aériennes est complexe. Une ligne d'alimentation passe également dans la zone de construction.
Les fondations se composent de coulées en grès datant de 1878, complété en 1925 par un mur de soutènement intermédiaire en grès. La majeure partie des fondations date de 1925. Il s'agit de fondations de type poutrelles en béton (WIB), et trois fondations à l'extrémité sud ainsi que deux fondations à l'extrémité nord sont composées de structures de jointement. Entre ces fondations se trouve un espace dans lequel un pont acier a été construit en 1970 (aucun mur de soutènement n'est disponible ici).
Le concept d'extension du pont ferroviaire avait prévu un espace suffisant autour de la K 3572. En outre, l'EÜ doit conserver un trottoir et une piste cyclable. Les ingénieurs avaient prévu que la coulée du Saalbach soit conservée, puis complétée après une coupure partielle. Le mur de soutènement intermédiaire et la coulée ouest doivent être entièrement reconstruits. A leur place, une nouvelle coulée ouest en un nouveau mur de soutènement intermédiaire doivent être construits.
La coulée ouest se compose de 24 pieux de perçage Ø900mm, profondeur env. 21 m. Les charges horizontales sont supportées par des petits pieux de compression de type GEWI Ø 63,5 mm avec protection anticorrosion double et une longueur de 33,20 m maxi. Les pieux de perçage sont équipés d'un coussinet, en béton coulé sur place. Pour cela, il était nécessaire de soutenir les voies par des structures spéciales fabriquées sur place, et raccordées à des ponts de soutien, puis une tranchée sur toute la largeur de la zone de construction à travers le remblais de chemin de fer. Le mur de pieux de perçage de la coulée a été garni de béton injecté, puis recouvert de pièces de béton armé.
Le mur de soutènement intermédiaire se compose de 58 petits pieux de compression de type GEWI Ø63,5 avec protection anticorrosion standard, pour une longueur de 17,50 m.
La coulée est a dû être soutenue par 115 clous de longueur 10,70 m du fait de déformations significatives de l'ensemble. Pour cela, le Saalbach rempli de vase a dû être rendu pratiquable par les dispositifs de forage, à l'aide d'un ensemble de tuyaux. Trois des quatre ponts à deux éléments (écart entre colonnes = 11,25+12,71 = 23,96 m) ont été réalisés avec des poutrelles en béton sur un armement de soutien et de voûte, puis déplacés et montés sur la partie est à l'aide d'un banc de coulée. Le quatrième pont est mis en position finale. La surface totale s'élève à env. 940 m².
Pour un second ouvrage pour le service de la voirie de Karlsruhe puis le service de l'aménagement de Karlsruhe (réforme d'organisation), les murs de soutènement coudés entre Saalbach et la K 3572 seront complétés, rénovés et étendus. Pour étanchéifier la route abaissée au-dessus du Saalbach, un blindage est placé et un dispositif de levage est installé pour purger l'eau. En outre, l'ensemble des travaux de génie civil sont effectués pour un canal à eaux usées DN1000, des raccords de gaz et d'eau, les câbles télécom, une ligne haute-tension 20 kV et des lignes basse tension. Enfin, de nombreux travaux de voirie sont réalisés.

Durée des travaux : Septembre 2002 à juillet 2005